Para os entusiastas da performance, a maior novidade do novo Ranger Raptor consiste na introdução de um novíssimo motor a gasolina EcoBoost V6 3.0 biturbo, trabalhado pela Ford Performance para obter uma potência anunciada de 288 CV e 491 Nm de binário.Tooltip
O motor EcoBoost V6 3.0 biturbo apresenta um bloco de cilindros compactado em ferro-grafite, que é cerca de 75 por cento mais resistente e até 75 por cento mais rígido do que o bloco em ferro fundido tradicional. A Ford Performance concebeu o motor de modo a oferecer uma resposta imediata às solicitações do acelerador, e adotou um sistema anti-inércia (anti-lag) desenvolvido para competição, semelhante ao inicialmente existente no Ford GT de estrada e no Focus ST, que permite uma entrega rápida de potência sempre que solicitada.
Disponível no modo Baja, o novo sistema anti-lag mantém os dois turbos em rotação durante até três segundos após o condutor aliviar o acelerador, permitindo uma recuperação mais rápida da aceleração à saída das curvas ou durante as passagens de caixa, quando o condutor volta a solicitar o acelerador. Além disso, o motor foi programado com um perfil individual para a resposta da sobrealimentação (turbo) em cada uma das 10 relações da caixa de velocidades automática, com vista a um desempenho otimizado.
Os clientes disseram-nos que o Ranger deveria estar pronto para tudo, e assim o fizemos. Os desenhadores queimaram os arcos das rodas e adicionaram aberturas e entradas extra para reflectir as origens de corridas do Ranger Raptor, ao mesmo tempo que degraus laterais de aspecto robusto, ganchos de reboque e pneus fora-de-estrada volumosos também acrescentam funcionalidade.
A condução fora-de-estrada requer zero esforço. Para uma condução mais suave, utilizámos material antiaderente para o novíssimo sistema de suspensão do novo Ranger Raptor.
